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北京市区“堵车日”,纯电BEIJING EU7开大半天剩余续

发布时间:2019-12-02  来源:互联网    编辑:匿名  

官方驾驶指数:70%

10月15日,北汽集团发布了BAIC自主乘用车的“北京”品牌。该品牌是北汽集团通过将其新能源与北京汽车的产品和技术资源相结合而全面打造的核心品牌。从产品方面来看,BAIC新能源和北京汽车(BAIC萨博)的产品都有望在未来融入北京品牌。9月刚刚上市的北京eu7已经成为新品牌的第一款全电动汽车。

从产品开发和推出的速度来看,北京eu7是BAIC新能源开发的全新车型。由于欧盟序列一直是BAIC新能源销售基数最大的产品序列,作为新品牌的开拓性工作,定位高于eu5的eu7一定是BAIC非常重视的产品。

在今年“纯电动汽车大战”的背景下,广汽新能源和吉利几何分别推出了基于纯电动平台的aion和Geometry A,比亚迪推出了新的秦电动车。因此,几大新能源企业销量最大的BAIC新能源生产的新产品eu7自然容易比较和关注。

首先,北京eu7产品定位为乙类纯电动汽车,高于aion和Geometric A,但是综合补贴后的起价约为15万元,几乎与aion和geometric a相同,从配置分析的角度来看,这三款车的行走车也可能以17万元的价格面对面,所以这三款车将成为直截了当的竞争对手。

在外观上,由于新车标志的更换,水平英文字母在气质上与之前北汽新能源椭圆“北”象形标志大不相同。虽然新的车标会让习惯于看到旧车标的人有一个适应的过程,但总的来说,只有在外观上才能达到更时尚的效果,这是不争的事实。

正面采用纯电动汽车常用的封闭式格栅,前围两侧呈方形轮廓形状,辅之以四角接近90度、直角规则的C型日间行车灯。非常前卫,推测这也与BAIC诞生的古城北京的历史城建形态的规律性审美有关,并有一定的内在气质传承关系。

侧面的主要视觉特征是贯穿腰线,与流行的腰背设计和18英寸镜轮毂相匹配。它有一定的动感,但与其他品牌相比,它有更优雅的氛围。

北京eu7的内部主要是豪华的,大面积的皮革包裹和精致元素,包括钢琴油漆键和面板,以及哑光金属铬条装饰,门体采用悬挂扶手和皮革门板。双液晶显示屏系统的应用为内部装饰增加了一种技术感——数字仪表板和悬挂的中央控制屏幕都是12.3英寸,但似乎中央控制屏幕在视觉比例上会显得更大。

座椅采用全线仿皮材料制成,并有穿孔设计,有利于透气性和更好的视觉效果。顶部安装的座椅装备精良。驾驶员座椅有四个气动腰部支撑。前排座椅还具有3档通风和加热功能。

我试着驾驶一辆中型汽车。尽管没有座椅加热和通风,中央控制区的前端仍然为手机提供无线充电功能。这个盒子感觉区域有一个盖子。打开后,您可以找到两个usb端口,一个12v电源端口和一个无线充电面板。这是一个小小的惊喜。那天我忘记带手机充电电缆了。

从空间的角度来看,4.8米级的指挥家和近2.8米的轴距对于空间的呈现来说的确无可挑剔。此外,电动汽车几乎平坦的地板也使后排中央座椅位置更加舒适。与燃油B级车相比,这是一个很大的进步,相对更适合有五个孩子的家庭。

后排座椅的座垫和靠背倾斜度较大,允许臀部向后倾斜,姿势向后倾斜。这可能会考虑到电动汽车更频繁、更直接的加速——这是一种倾向于跑车的后座设计,自由度受到轻微影响,这将使你坐得更诚实。前排座椅的后部很柔软。我开始考虑这件事,这很好,因为我的腿顶部不会疼。后来我发现我想得太多了,因为坐直后,我的长腿甚至伸不到前排座位的后面。当然,这也与北京eu7足够长的轴距有关。

翻车机系统值得一提。在语音交互和汽车联网的支持下,导航系统运行良好。高度赞扬地图可以投影到液晶数字仪表上。同时,仪表具有很高的精度,所以看地图是清晰直观的。翻车机的聪明是可以接受的。你的指令需要准确地击中它能理解的句子结构。这需要磨合,而不只是随口说说。

从整体内饰水平来看,北京eu7高于15万元的合资燃油汽车,但与15万辆左右的自主燃油汽车相比略有差距。这也符合基于其价格的质量预期。毕竟,大部分纯电动汽车都是昂贵的三动力系统。

支持北京eu7驱动的电动总成主要由最大功率为160kw、峰值扭矩为300n m的前驱电机和能量为60.225kwh的三元锂电池组成,虽然我没有发现整车质量的任何信息,但市区的驾驶性能非常丰富。

这次我遇到了一个罕见的试驾路段,即整个旅程都在北京市中心,尤其是三、四环路交通拥堵严重的路段,这有点让人烦躁。因此,一旦你遇到交通流量不畅的路段,你将使用开关来获得一些空气。然而,周期性功率的响应效果是快速和直接的。S档不打开时相对线性,不会有强烈的回溯,但连续性很好,加速过程对称无忧。当S档打开时,会有一种强烈的向后推的感觉。

在S档不打开的情况下,动能回收还提供三个可调档位,打开方式方便,位于档位手柄的左侧。试驾员会建议你使用第三档,即最强档,理由是“可以减少制动片的磨损”。不过,我一直坚信动能回收应该放在最弱的档位,因为打开最强的档位后松开油门(开关)会大大减慢速度,这会产生突然的拖拽感,让人容易晕车,让乘客更加严重。在我看来,动能回收往往会破坏松开油门(开关)后的驾驶惯性,这也是“反人类本性”。无论是骑马、骑自行车还是汽车出现的较晚,人们总是遵循稳定而一致的减速。

就控制细节而言,北京eu7高于主流。油门和刹车主要是平稳的,既不懒惰也不“贼”。精确度稍低,刹车的脚感较重,这可能更适合北方人。同时,自动保持自动停车的激活也需要制动器踩下动力切断部分,然后继续填充一点深度。这让我,一个习惯精细操作的懒人,需要适应几次。

北京eu7未能提供完美的转向系统。虽然整体性能合格,但电子转向的感觉与其他世界有些脱节,并且与汽车前部的实际运动缺乏良好的沟通。此外,我试驾的中型车型不配备真皮方向盘。皮革方向盘的质地介于塑料和皮革之间,比大多数塑料方向盘都要好。然而,如果你想要完美的触感和摩擦力,你需要选择提供皮革方向盘的顶部安装型号。

在底盘方面,前麦克弗森(McPherson)后多连杆悬架的前后独立结构以及平板电池底盘带来的电动车重量,使得车辆的行驶质感非常好。然而,北京市中心的道路修建得如此之好,以至于无论是街道还是小巷都有机会挤入一些坑洼中体验任何东西。只有我儿子的减速带和坡道上的急转弯才能让你知道,它的整体训练风格更具支持性,这有助于建立司机在高速驾驶时的信心。

最终的耐力结果是最令人惊讶的部分。北京市中心的道路被封锁了8个小时(午餐后大约6个小时,其他中途停留被取消),包括五环路上的一些“高速和轻型”路段,全长112公里,最后剩下343公里。也有其他同行显示剩余距离超过360公里。当团队出发时,每个人的手表都显示出大约490公里的续航能力,也就是说,一天的耗电量不到三分之一。这很好。如果你驾驶一辆排量为2.0t的b级燃油车,我估计在这种拥堵情况下,油耗可能无法达到每100公里12或13升。

此外,应该注意的是,由于分组原因,我们没有经历过纯粹的高速路况,而高速行驶是电动汽车更大的“电动老虎”状况。

正式驾驶结束:

BAIC在试驾车间提到,汽车的定位适合商业和公共用途。试驾后,我认为它确实符合这一定位。一方面,它将是非常经济的,它具有新能源汽车的牌照优势和强大的通行权。另一方面,它的外部和内部装饰,空间和配置足以满足许多企业或商务旅行的需要。

至于国内需求,“世界上没有完美的物种”,它的优势和劣势肯定会有些短暂。与同等价格的甲等车型相比,它不如其他两个竞争对手的aion和其几何甲,这也使其国内定位弱于商业和公共用途。然而,没有关于一切的明确结论。毕竟,当帕萨特成为当年的主要商业市场时,它进入了许多家庭,成为了最畅销的家用汽车。

目前,纯电动乙类汽车在市场上相对稀缺,这也将是北京eu7的一个好机会。

文|张先生

图|作者和网络

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